雅迪推出了一系列新的电动汽车，使用雅迪自己的TTFAR系统。这使得这一系列产品能够在长期导航和强大动力之间取得平衡。这个系统也是基于雅迪强大的研发实力。

        钛媒体在产品发布后还采访了雅迪集团的两位高级副总裁周超和王佳，并就雅迪产品的开发和未来的电动汽车产品系列等问题进行了深入的访谈。

        持续的高投资培育"专利技术"兼顾连续性和力量

        在记者招待会上，雅迪声称其新的电动汽车在试验中可以以极快的速度行驶约100公里，而普通的电动汽车只能达到70，80公里的续航，这一切都是由于TTFAR(TechnologyTrueFar，即"技术是很远，真的很远)"系统造成的。

        该系统主要由三个核心部件组成：凸极电机、能量回收控制器和第二代石墨烯电池。在具有动能输出的核心凸极电机中，雅迪通过机械化单丝绕组提高了其能效，通过带辐状结构的磁钢贴片改善了其凸性，取消了霍尔元件，降低了电机的总故障率，并通过编码器提高了运行效率。

        雅迪科技集团高级副总裁周超解释说："我们一次充电，跑一半以上‘的原因也与’骑马充电‘的概念密切相关。这种技术与特斯拉也在使用的动能回收技术本质上是一样的。"将其放入两个核心部件上的凸极电机和能量回收控制器中，使其在滑行、制动和下坡时具有反向充电的功能。这部分收费可提供约10公里的效率，可持续100公里。

        许多专利技术，包括石墨烯电池，都是基于雅迪强大的研发能力。雅迪在全国拥有7个实验基地，包括两个CNAS国家实验室，并在美国与闪电电动摩托车企业建立了实验室。

        目前，研究机构的总数已超过500家，每年的研发投入在3亿元到5亿元之间，"周说。"就我们官能系列生产线而言，它总共使用了20多项专利，仅发明专利就有十多项。

        对产品和技术的投资也得到了市场的积极反馈--作为中国上市的第一辆电动汽车，雅迪最近公布了今年上半年90%的业绩。

        自4月以来，我们的销售量开始激增，1、6月份的销售量比去年增加了50%以上，4月、5月、6月和7月的一个月内就有100多万辆。预计2019年全年将于今年8月10日完成。雅迪科技集团高级副总裁王佳说。

        雅迪增量空间的这一部分一方面来自流行病过后外卖和快递的需求，另一方面来自私人业主--短途旅行、电动汽车更方便。它可以用来接孩子、买食物等等，这非常符合当前"懒惰经济"的趋势。

        根据王先生的解释，地区电动汽车的消费比过去要弱得多，即农村和城市地区的电动汽车消费者。然而，赢得"新国家标准"市场对雅迪本身来说是不够的。

        我们已经推出了寿命超过100公里/小时、速度超过80公里/小时的电动汽车，这足以与125 cc动力系统的燃料摩托车相匹配，"周说，"我们正在将电动汽车推广到便携式电动摩托车，甚至是超级电动摩托车。"电动摩擦、智能和锂电气化是未来电动汽车工业可能的发展方向。

        目前，电动汽车产业还处于一种市场发展的初级阶段，根据雅迪的市场产值估计，市场总产值约为900亿美元，未来的总规模可能会发展到1万亿左右，雅迪在2023年为自己设定了一个目标，达到约1000亿美元，总规模为2500万台。