你为什么不改用新能源呢？

已经离开中国市场近四年的进口现代汽车正在回归。

现代汽车集团(HyundaiMotorGroup)已正式宣布将重启中国市场的进口汽车销售，其旗舰车型巴黎SUV(SUV Paris)将于9月在北京车展上推出预售，作为第一款进口车型。

根据官方消息，现代汽车集团(中国)首席业务官李洪鹏将在未来负责进口业务。通过在中国开展进口汽车业务，现代集团希望改善其品牌形象，巩固其在全球市场上的地位。

自2017年韩国汽车在中国触底以来，北京现代汽车连续第三年的销量不到800000辆。重返数以百万计的俱乐部的目标已变得有些遥不可及。

根据中国汽车联合会的数据，6月份北京现代汽车销量为44000辆，同比下降20.5%。大多数主流汽车公司已恢复正增长，北京现代汽车仍未能扭转下滑趋势。今年上半年，北京现代售出了235000辆汽车。与此同时，根据中国汽车协会的数据，今年上半年韩国汽车的市场份额进一步下降至4.2%。

自助迫在眉睫，进口汽车能拯救韩国汽车吗？

输给本土化

从2005年到2012年，现代汽车(Hyundai Motor)将Yazun、Yakos、Launes、Roynes Cool和胜达等进口车型引入中国市场，并建立了一个独立的经销商网络。2010年，SUV车型占现代汽车总进口量的近80%。随着SUV市场竞争的加剧，现代进口轿车的比例有所提高，SUV的销售比例降至60%。

2010年现代汽车进口的比例为20%，我们希望将这一比例提高到30%或更高。"时任现代汽车销售部部长的金尚发表示。

2012年，现代将进口汽车的主要车型盛达引入北京现代。这已成为现代在华进口汽车业务失败的导火索。

中国汽车流通协会常务理事贾新光说，"盛达过去负责现代进口汽车的销售，自2012年以来，现代进口车一直没有主打车型。"结果，现代进口汽车销量大幅下降，造成严重损失。

图片来源：现代汽车

现代进口汽车业务在2012年至2016年期间急剧萎缩，根据现代汽车的官方数据，2012年销量为28000辆，2013年为17000辆。自那以后，现代汽车计划在2016年仅进口7500辆汽车。

销量下滑引发了现代进口汽车经销商的强烈不满。2016年，30家经销商联合成立了国家进口现代汽车经销商权益保护委员会。同年7月，该委员会还收到了全国工商联汽车经销商商会的回复，同意加入中国工商联汽车经销商商会，并成立了全国进口现代汽车经销商权益保护工作组。

经过6个月的谈判，现代中国与40家进口现代经销商达成了赔偿和解，取消了营销和销售部门，关闭了现代的进口渠道。目前，现代进口汽车业务以失败告终。

启用直接营地模式

牺牲"进口汽车业务，换取本地化项目的成功，当时，北京现代凭借高性价比得以迅速发展。从2013年到2016年，年销量连续第四年超过100万辆，现在陷入了"价格无法与独立相比，品牌无法与欧美相比"的怪圈。

现代现在正面临着一个两难的境地，在萨德事件的影响下，该品牌在过去几年里没有被迅速提升，这使得现代在中国消费者心目中的地位变得便宜而[成本效益]。李鸿鹏并没有掩盖现代汽车的尴尬地位。

面对经济低迷，现代汽车开始了从产品到营销到本地化的改革。在这一改革中，通过优化产品结构来提升品牌形象，重新启动进口汽车业务，已成为现代汽车发展第一阶段的重点。

现代汽车没有计划让巴黎收购KPI，李洪鹏认为，"巴黎可以让中国市场意识到现代汽车集团已经进入了一个新时代"，并能迅速影响现代品牌的市场地位。

根据官方计划，现代进口汽车业务将在未来推出更多进口车型，包括现代品牌的性能汽车品牌N系列。当然，只有巴黎成功推出"重塑现代汽车品牌形象"的第一张照片。

四年前，现代进口汽车的倒闭留下了"鸡毛一地"。过去的维权事件仍让经销商投资者感到"心悸"。"为了让现代进口汽车在中国市场站稳脚跟，销售渠道是第一个需要解决的问题。

还有一种新的零售模式，与巴黎相匹配，以进入中国市场。

现代将这种新模式称为"E2E直接运营模式"。"巴黎负责提升现代汽车在中国的品牌形象，没有必要用传统的方式来压制仓库，"李洪鹏说。他牢牢掌握着现代的定价权，以确保价格的统一和稳定。

现代正忙着重组进口汽车"山河"。另一方面，起亚也在强调自己年轻的品牌形象--K5开酷和K3。韩国汽车不愿日复一日地衰落，正在发动一场"反战"。

你为什么不改用新能源呢？

赢得一辆渴望反击的韩国汽车的几率有多大？

与美国和日本等国家相比，中国的进口汽车市场也略有缩小。此外，与主流进口汽车如Touri和BMW 7系列相比，Parristi的品牌影响力和认知度仍然很弱。现代希望使用进口汽车来提升其品牌形象，这可能不是一个好举措。贾新光分析说。

今天，日本品牌在中国，德国品牌占据了主导地位，以及新兴汽车制造力量的崛起，韩国汽车"翻身战争"注定是一场艰苦的战斗。

工联数据显示，今年6月，五家合资企业--一汽大众(FAW Volkswagen)、上汽大众(SAIC Volkswagen)、上汽通用(SAIC GM)、东风日产(东风Nissan)和一汽丰田(一汽丰田)--占据了中国汽车市场的38.4%。豪华品牌的市场份额进一步提高，占14.9%。独立品牌亏损了40%，占据了32%的市场份额。

这意味着，北京现代、东风悦达起亚和长安福特、东风本田、光启本田等汽车公司将占领其余14.7%的市场份额。韩国汽车面临的挑战是巨大的。

对韩国汽车来说，与其在燃料汽车领域撞墙，不如尽早改变轨道，为新能源市场做出贡献。"贾新光认为，韩国汽车在新能源领域有着深厚的技术储备，应该在"洋球队"尚未进入市场之前尽快抢占市场高点。

中国市场需要一种高端韩国车型还是一种优秀的新能源模式？对于现代汽车来说，这可能是一个更值得考虑的问题。